/g/ - Teknoloji

şu beton blok gibi hiç yana yatmadan hiç süspansiyonu hareket etmeden gidiyormuş gibi görünen arabalarda yapılan milimetrik ayarlar fark yaratıyor. ön lastiklerinin çok belirgin şekilde kamberli olmasının sebebi o pistte sağa veya sola doğru aldığı maksimum g kuvveti sırasında dışarda kalan lastiğin üzerine binen yük sayesinde yere düz basmasını sağlamak.

senna diye eski bir sürücü var bu adam virajlarda gaz pedalını tokatlayarak daha hızlı süre alıyor. normal sürücü viraj alırken gaza hafif basar, virajı dönüşüne göre ya gazı arttırır ya azaltır ama hep basar. bu adam çok hızlı şekilde gazı tamamen kesip hızlıca hemen basıyor. tofaşlarda hınınınını yapar gibi ard arda gazı kesip basıyor. ayağını gazdan çekerek nasıl daha hızlı gidebiliyor ki?

arabalar hızlanırken ön kalkar arka düşer. bu gözle görülmese de f1 arabalarında da olur. viraj dönerken hızlanma sırasında arabanın önü milimetrik kalktığı için ön lastikler tutunma gücü kaybediyor ve araba virajın dışına doğru kayıyor. adam gaz keserek arabanın önünün yere inmesini sağlıyor. bunu saniyelik yapıyor, araba zaten sert olduğu için anında tepki veriyor. gaz çek bas çek bas arabanın burnunu yerden kesmemeye çalışıyor ve ön lastiklerin tutunma gücünü arttırarak daha hızlı dönebiliyor. tabi bu tutulan süredeki noktadan sonraki üçüncü belki ikinci rakama etki ediyor ama adamın düşündüğü şeye bakar mısınız.

bir de verstappen var çocuk pilot. ıslak pistte inanılmaz hızlı. kuru pistte normal yarış çizgisinden arabalar geçe geçe bu çizgi üzerinde lastik bırakıyorlar, yapışkan sürmek gibi düşünün. araba lastiği bu lastiklenmiş yüzeyde daha iyi tutunma sağlıyor. normal arabalarda kış lastiğindeki dişlerin kar tutup yerdeki kara temas edip maksimum tutunmayı sağlaması gibi. ıslak pistte bu tam tersine dönüyor. yarış çizgisindeki bu lastiklenmiş yol ıslandığı zaman tutunmayı engelliyor. bu çizginin dışında kalan alanlar daha iyi tutunma sağlıyor çünkü yerde lastik yok. verstappen ısınma turu sırasında bu bölgeleri bulmaya çalışıyor. ve daha yarış başlamadan hangi bölgenin iyi olduğunu biliyor. rakipleri yarış çizgisinden giderken bu dışarıdan dönüyor ve adamları geçiyor. normal çizgi nasıldır dışardan gelirsin içeri girersin tekrar dışarı çıkarsın. bu dışardan geliyor, içeri girmeden düz devam ediyor, en dışardan dönerek içeri giriyor. normal çizgi virajdan sonra dışarı çıkıyor ya, bunun çıkışı onun kadar dışarı çıkmıyor biraz daha içerde oluyor çünkü sürekli dışardan dönse yine normal çizgi ile buluşup lastiklenmiş yere gelecek ve hızlanması azalacak. bu biraz içeriden çıkıyor. bunu yaparken yolu lastiklenmiş çizgi ile kesişiyor. bu kesişme noktasından geçerken tutunma kaybedip spin atmamak için buraya olabildiğince düz girmeye çalışıyor. yolda bir yağ birikintisine girmek gibi düşünün. buradan olabildiğince düz geçmeye çalışıyor. kafaya bakar mısınız neler düşünüyor.

bunu kim yapmıştı hatırlamıyorum. birisi kayıyor yolda yan yan gidiyor ve normalde yolun sağındaki bariyer bu adamın önünde kalıyor ve buna yaklaşmaya başlıyor. bu sırada direksiyon sağa dönmüş vaziyette. arabanın bulunduğu açıya göre bu yan dönmüş lastikler tutunma yaratıyor bu yüzden araba yavaş yavaş dönüyor. adam direksiyonu düzeltip tutunmayı azaltıyor ve arabanın önü düzeliyor, adam yoluna devam ediyordu. bu tabi çok kısa bir sürede oluyordu.